Δεν πάει πολύς καιρός που ολοκληρώθηκαν τα έργα ανάπλασης της Λεωφόρου Αγλαντζιάς, έπειτα από αναμονή και ταλαιπωρία 2 ½ ετών.
Ουσιαστικά τα συγκεκριμένα έργα εκατομμυρίων ευρώ που χρηματοδοτήθηκαν από την Ευρωπαϊκή Ένωση, έγιναν μεταξύ άλλων, στα πλαίσια προώθησης της νέας πολιτικής της βιώσιμης κινητικότητας, προωθώντας ταυτόχρονα τις προσπάθειες για μείωση των επιβατικών οχημάτων ιδιωτικής χρήσης και αυξάνοντας τη χρήση άλλων μέσων μεταφοράς, δίνοντας έτσι χώρο στις λεωφορειολωρίδες, ποδηλατολωρίδες και πεζοδρόμια.
Τί συμβαίνει όμως με την λεωφορειολωρίδα στην Αγλαντζιά; Τα ερωτηματικά παραμένουν έντονα ως προς το ποιες προϋποθέσεις λήφθηκαν υπόψη για τη δημιουργία μιας τέτοιας λωρίδας αποκλειστικής χρήσης λεωφορείου, σε ένα στενό σχετικά δρόμο διπλής λωρίδας μονής κατεύθυνσης. Επίσης τίθεται η απορία κατά πόσο οι αρμόδιοι θα λάβουν ποτέ υπόψη, τα ζητήματα ασφάλειας που αντιμετωπίζουν καθημερινά όσοι οδηγοί χρησιμοποιούν τη συγκεκριμένη λεωφόρο.
Να σημειωθεί ότι, πρόσφατα η τροχαία, χωρίς να προβεί σε οποιαδήποτε επίσημη ενημέρωση του κοινού, προχώρησε στην επιβολή προστίμων ύψους €85 σε οδηγούς ΙΧ οι οποίοι χρησιμοποιούν την υπάρχουσα λεωφορειολωρίδα. Αυτή η ενέργεια όμως, αφήνει να νοηθεί πως γίνεται ξεκάθαρα για σκοπούς μεμονωμένων κρατικών οικονομικών συμφερόντων εις βάρος των πολιτών. Εφόσον σε καμία απολύτως περίπτωση, έτσι όπως είναι η κατάσταση μέχρι στιγμής, δεν εξυπηρετεί αρκετούς η συγκεκριμένη λωρίδα, παρά μόνον το ένα λεωφορείο (αρ.259) και αφετέρου διέπεται από πολλαπλά προβλήματα που έχουν αντίκτυπο στους οδηγούς των ΙΧ οι οποίοι διέρχονται στη Λεωφόρο Αγλαντζιάς.
Σε επιστολές στην Υπουργό Μεταφορών, Επικοινωνιών και Έργων και στους αρμοδίους αναφέρθηκαν τα εξής:
Ιδιαίτερα στους κυκλικούς κόμβους και στα φώτα τροχαίας, υπάρχει κίνδυνος για ατυχήματα εφόσον οι σημάνσεις των λωρίδων δρόμου κυκλοφορίας άλλα δείχνουν και άλλα γίνονται. Είναι αδύνατον να υπάρχει περιορισμός των ιδιωτικών οχημάτων στη δεξιά λωρίδα, αφού ουσιαστικά στην συγκεκριμένη λεωφόρο υπάρχουν πολλά στριψίματα, εμπορικά καταστήματα, φούρνοι, πρατήρια βενζίνης, χώροι στάθμευσης και όλα βρίσκονται στην αριστερή πλευρά του δρόμου.
Η διακεκομμένη γραμμή που δικαιούται ένα όχημα να χρησιμοποιήσει ώστε να μπορεί να στρίψει αριστερά είναι πολύ περιορισμένη και ο σχεδιασμός της διαχωριστικής λωρίδας έγινε με παράλογο και βεβιασμένο τρόπο χωρίς να έχουν ληφθεί υπόψη διάφοροι παράμετροι της Λεωφόρου, διακυβεύοντας έτσι την ασφάλεια των οδηγών.
Είναι άκρως επικίνδυνο για οδηγούς που βρίσκονται ήδη στην αριστερή λωρίδα του δρόμου κατευθυνόμενοι προς και από την λεωφόρο Αγλαντζιάς, να αλλάζουν αμέσως και απότομα κατεύθυνση ώστε να μετακινούνται στη δεξιά λωρίδα, επειδή στην αριστερή δίνεται προτεραιότητα στο ένα λεωφορείο που περνά ανά πολύ αραιά διαστήματα.
Το πλάτος των χώρων στάθμευσης κατά μήκος του δρόμου είναι πιο στενό απ’ ότι θα έπρεπε και κατά συνέπεια όταν ο οδηγός ανοίγει την πόρτα του οχήματος του, αυτή καταλαμβάνει μέρος της λωρίδας κυκλοφορίας και κατά την επιβίβαση και αποβίβαση ο οδηγός κινδυνεύει να παρασυρθεί από τα διερχόμενα οχήματα ή και να προκληθεί δυστύχημα.
Στην παρούσα φάση η φαινομενική ύπαρξη της συγκεκριμένης λωρίδας δεν εξυπηρετεί κανένα άλλον παρά μόνον το ΕΝΑ λεωφορείο που περνά ανά 40’ λεπτά τις καθημερινές και ανά 60’ τα Σ/Κ, και αυτό πραγματοποιεί τα ίδια δρομολόγια από το 1979 περίπου! Η αναβάθμιση ολόκληρου του συστήματος των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, απαιτεί όχι μήνες αλλά χρόνια, εάν και εφόσον κάτι τέτοιο προτίθεται να γίνει.
Οι συνθήκες αναμονής του επιβατικού κοινού, όσο και ο χρόνος αναμονής του λεωφορείου δεν ταυτίζονται με τον εκσυγχρονισμό της περιοχής. Αντ’ αυτού οι στάσεις αναμονής μπορούν να θεωρηθούν όχι μόνον πεπαλαιωμένες αλλά και άκρως απάνθρωπες, εφόσον όσοι περιμένουν καρτερικά το λεωφορείο χωρίς να υπάρχει έστω και ένα παγκάκι να καθίσουν, έρχονται αντιμέτωποι με τον καύσωνα ή τις έντονες βροχοπτώσεις, εκτίθοντας με απαράδεχτο τρόπο την υγεία τους, εφόσον προφανώς κανείς από τους αρμοδίους δεν φρόντισε ποτέ για κάτι τόσο σημαντικό. Παρ’ όλα αυτά υπάρχει και η απαίτηση να καταβάλλονται τα κόμιστρα!
Εμμένοντας στην άποψη πως, η συγκεκριμένη λεωφόρος δεν πληροί τις προδιαγραφές για την εφαρμογή λεωφορειολωρίδας έτσι όπως είναι σχεδιασμένη, αναμένουμε από πλευράς του Υπουργείου και των αρμοδίων ότι, θα προχωρήσουν σε μια ολιστική και εις βάθος αξιολόγηση του έργου, εφόσον αρχικά ληφθούν υπόψη και οι απόψεις των πολιτών ή τουλάχιστο των δημοτών που έρχονται αντιμέτωποι καθημερινά με τα ποικίλα ζητήματα που παρουσιάζονται στη Λεωφόρο Αγλαντζιάς.
Επιπλέον, μια λεωφορειολωρίδα μικρής έκτασης η οποία χαρακτηρίζεται από ποικίλα προβλήματα, που σχεδιάστηκε κυρίως για σκοπούς δικαιολόγησης της επιχορήγησης του έργου για ανάπλαση της Λεωφόρου, χωρίς να υπήρχαν οι εκ των προτέρων προϋποθέσεις που να τεκμηριώνουν την ύπαρξη λεωφορειολωρίδας και χωρίς να πληρούνται πλήρως τα πρότυπα, δεν δικαιολογεί την όποια επιβολή προστίμου.
Μέχρι να υπάρξει τελική αναβάθμιση του συστήματος που αφορά το σχέδιο, και μέχρι η λεωφορειολωρίδα να εξυπηρετεί επαρκώς τον “πυκνοαναπτυγμένο άξονα” και τους ίδιους τους πολίτες, η επιβολή προστίμων σε οδηγούς ΙΧ οι οποίοι χρησιμοποιούν τη λεωφορειολωρίδα μπορεί να θεωρηθεί μια άκρως παράλογη έως και προκλητική ενέργεια.
Ας δίδεται ναι, προτεραιότητα στο λεωφορείο που περνά τη δεδομένη στιγμή, αλλά δεν τίθεται θέμα επιβολής προστίμου σε μια μη-λειτουργική λεωφορειολωρίδα. Κάτι τέτοιο αποτελεί γελοιότητα, παρά θεωρείται ως ένα μέτρο προώθησης της βιώσιμης κινητικότητας, καθώς με αυτό τον τρόπο σχηματίζεται η εντύπωση πως, δεν αποτελεί προτεραιότητα η αναβάθμιση του συστήματος των αστικών συγκοινωνιών, αλλά η κερδοσκοπική εκμετάλλευση του ευρωπαϊκού σχεδίου, για μεμονωμένους σκοπούς κάλυψης συμφερόντων.
Και όταν μιλούμε για αναβάθμιση συστήματος, δεν είναι απλά ο σχεδιασμός κατάλληλων λεωφορείων και λεωφορειολωρίδων. Αλλά η εφαρμογή περισσότερων και τακτικών δρομολογίων, η συνέπεια ως προς τις ώρες των δρομολογίων, ανθρώπινες, πιο φιλικές προς το επιβατικό κοινό στάσεις αναμονής των λεωφορείων και γενικά ένα σύστημα που να είναι πιο κοντά στα Ευρωπαϊκά πρότυπα όπου υπάρχουν οι αντίστοιχες λεωφορειολωρίδες ώστε να υπάρχει το κίνητρο να χρησιμοποιούμε αρκετοί τα λεωφορεία. Γιατί έτσι όπως είναι τα πράγματα, η λεωφορειολωρίδα δεν σώζει την κατάσταση.
*Δημότισσα Αγλαντζιάς.
