SOS: Όταν ακολουθείτε υπερήλικο φορτηγό/λεωφορείο ή όταν βρίσκεται απέναντί σας και γενικά όταν βρεθεί στον δρόμο σας, να είστε επιφυλακτικοί ακόμη και αν γνωρίζετε πως έχει περάσει με επιτυχία τη διαδικασία της επιθεώρησης πριν από δέκα λεπτά. Και αυτό για τον απλούστατο λόγο, πως το κάθε φορτηγό/λεωφορείο δεν ελέγχεται με βάση το τι απαιτούν οι σημερινές συνθήκες και προδιαγραφές, αλλά με βάση τις προδιαγραφές που ίσχυαν όταν κατασκευάστηκε.
Με άλλα λόγια, στην εποχή των φρένων με ABS κ.λπ., ένα φορτηγό που διαθέτει φρένα της εποχής του 1980, δεν θα κριθεί με τα σημερινά δεδομένα αλλά με τα δεδομένα που ίσχυαν το 1980 και σε ώρα κινδύνου ή έκτακτης ανάγκης θα σταματήσει όπως θα σταματούσε ένα φορτηγό/λεωφορείο του 1980, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την ασφάλεια του ίδιου του οδηγού αλλά και των υπολοίπων που θα βρεθούν στον δρόμο του.
Η πραγματικά σοκαριστική αυτή αναφορά ανήκει στον διευθυντή του Τμήματος Οδικών Μεταφορών, Σωτήρη Κολέττα, με τον οποίο επικοινωνήσαμε με αφορμή το προχθεσινό θανατηφόρο ατύχημα, το οποίο προκλήθηκε όταν έσπασε ο άξονας φορτηγού και έπεσε στον δρόμο προσκρούοντας σε δεύτερο όχημα και στη συνέχεια αυτό να συγκρουστεί με διπλοκάμπινο. Ως γνωστόν, ο οδηγός του διπλοκάμπινου απώλεσε τον έλεγχο και προσέκρουσε στο πίσω μέρος του φορτηγού με αποτέλεσμα να πεθάνουν 24χρονος και 36χρονος που επέβαιναν στο διπλοκάμπινο.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Με ελαττωματικά ελαστικά κυκλοφορούν πολλά φορτηγά
Τι ηλικίας, όμως, είναι τα οχήματα που κυκλοφορούν στους δρόμους της Κύπρου; Μήπως είναι μετρημένα στα δάκτυλα του ενός χεριού οπόταν αποτελεί υπερβολή και κινδυνολογία να αναφερόμαστε σε κινδύνους από την κυκλοφορία τους;
Ο διευθυντής του Τμήματος Οδικών Μεταφορών, απαντώντας σε σχετικές ερωτήσεις του «Φ», ανέφερε ανάμεσα σε άλλα ότι:
– Στους δρόμους της Κύπρου από τα συνολικά 11.000 φορτηγά που κυκλοφορούν, τα 2.000 είναι ηλικίας άνω των 20 ετών και η μέση ηλικία του συνόλου τους είναι τα 15 χρόνια. Αυτό σημαίνει ότι κάποια μπορεί να είναι πέντε χρόνων και άλλα 30 χρόνων.
– Κυκλοφορούν 2.600 λεωφορεία και από αυτά τα 562, δηλαδή ένα στα πέντε, είναι ηλικίας άνω των 20 ετών.
– Κυκλοφορούν 93.000 οχήματα διπλοκάμπινα και μονοκάμπινα, με μέση ηλικία τα 15 χρόνια.
– Από τις εκατοντάδες χιλιάδες μικρά οχήματα που κυκλοφορούν, μερικές χιλιάδες είναι ηλικίας άνω των 20 ετών, ενώ ο μέσος όρος του συνόλου τους κυμαίνεται στα 12 χρόνια.
Κληθείς να απαντήσει, αν θα ανατεθεί η επιθεώρηση των φορτηγών στον ιδιωτικό τομέα και, αν ναι, πότε θα γίνει αυτό, ανέφερε ότι στο παρόν στάδιο το Τμήμα συντάσσει τις προδιαγραφές των μηχανημάτων τα οποία θα χρησιμοποιούν οι ιδιώτες επιθεωρητές των φορτηγών, στα οποία θα οδηγούνται τα οχήματα για επιθεώρηση. Οι επιθεωρητές θα πρέπει να εξοικειωθούν στη χρήση των μηχανημάτων, κάτι το οποίο επίσης συνεπάγεται κάποιο χρόνο. Η όλη διαδικασία αναμένεται να διαρκέσει τουλάχιστον μερικούς μήνες και μέχρι να γίνει αυτό, ο έλεγχος θα εξακολουθήσει να ασκείται από τα κρατικά κέντρα επιθεώρησης οχημάτων.
Απαντώντας σε άλλη ερώτηση, ο κ. Κολέττας ανέφερε ότι αντικειμενικά τα υφιστάμενα κέντρα ελέγχου μικρότερων οχημάτων δεν θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για επιθεώρηση και των φορτηγών. Όπως εξήγησε, αλλιώς ελέγχονται οι μπίλιες ενός μεγάλου φορτηγού και διαφορετικά ενός μικρού, σε σημείο που αν ακολουθείται η ίδια διαδικασία θα προκύπτει πως τα φορτηγά είναι σχεδόν στο σύνολό τους ακατάλληλα, κάτι το οποίο στην πραγματικότητα δεν ισχύει. Το ίδιο ισχύει και με άλλα σημεία ή και όργανα που ελέγχονται, καθώς και στην εκπομπή καυσαερίων κ.ά.
Εξήγησε, επίσης, πως τα φρένα πρέπει να ελέγχονται όταν το όχημα είναι φορτωμένο. Ο έλεγχος γίνεται είτε με την τοποθέτηση βάρους πάνω στο φορτηγό είτε με το δέσιμο κολανιών πάνω στον πισινό άξονα, ο οποίος έλκεται προς τα κάτω ώστε να φανεί αν αντέχει το βάρος που θα δεχθεί όταν φορτωθεί κανονικά.
Τέλος, ο κ. Κολέττας κάλεσε τους οδηγούς/ιδιοκτήτες των φορτηγών, όπως για τη δική τους ασφάλεια αλλά και την ασφάλεια των άλλων, ελέγχουν τα οχήματά τους, ώστε να περιοριστούν στο ελάχιστο οι πιθανοί κίνδυνοι.
Ερωτηθείς σχετικά ο κ. Κολέττας, ανέφερε στον «Φ» πως, πέραν της επιθεώρησης των φορτηγών και των λεωφορείων που ελέγχονται μια φορά τον χρόνο, το Τμήμα διαθέτει σύγχρονη κινητή μονάδα η οποία κοστίζει στο κράτος περίπου €500.000 ετησίως και η οποία διενεργεί 30 ελέγχους την ημέρα. Μπορεί ένα όχημα το οποίο πέρασε το πρωί επιθεώρηση στη Λεμεσό να ελεγχθεί την ίδια μέρα και από την κινητή μονάδα του Τμήματος, κάτι το οποίο βοηθά εμμέσως στον έλεγχο και των επιθεωρητών του γραφείου του ΤΟΜ στη Λεμεσό, αφού θα αναζητηθούν ευθύνες αν διαπιστωθούν προβλήματα σε ένα φορτηγό που πέρασε από τεχνικό έλεγχο λίγο προηγουμένως. Όπως ανέφερε ο κ. Κολέττας, κάθε δέκα οχήματα που ελέγχονται, στους οδηγούς των δύο γίνονται παρατηρήσεις για τα φώτα ή φρένα ή τα ελαστικά κ.λπ. Παράλληλα, υπάρχουν άλλες δύο κινητές μονάδες ελέγχου μικρών οχημάτων.
