Επί τάπητος τέθηκαν εκ νέου τα κενά που διέπουν τη νομοθεσία για τα ηλεκτρικά σκούτερ, τα οποία κυκλοφορούν στους δρόμους προκαλώντας, σε αρκετές περιπτώσεις, τροχαία ατυχήματα ή και προβλήματα στα πεζοδρόμια και τη διακίνηση των πεζών. Το θέμα συζητήθηκε σήμερα στην Επιτροπή Μεταφορών της Βουλής, η οποία εξετάζει το ενδεχόμενο εισαγωγής ειδικών νομοθετικών ρυθμίσεων για την εγγραφή των σκούτερ, με στόχο τη μείωση των περιστατικών παραβίασης του κώδικα οδικής κυκλοφορίας και την ασφαλιστική κάλυψη σε περιπτώσεις ατυχημάτων. Ωστόσο, όπως λέχθηκε από πλευράς Υπουργείου Μεταφορών, η αλλαγή της νομοθεσίας για εγγραφή των σκούτερ με τον παραδοσιακό τρόπο θα έχει δυσανάλογο κόστος και ως εκ τούτου δεν είναι εφικτό.
Όπως δήλωσε ο πρόεδρος της Επιτροπής, Μαρίνος Μουσιούττας, τα τελευταία χρόνια εντοπίστηκαν περιπτώσεις όπου ανήλικα πρόσωπα, που οδηγούσαν σκούτερ, ενεπλάκησαν σε ατυχήματα και κατέληξαν στο νοσοκομείο. Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις όπου σκούτερ κυκλοφορούν παράνομα σε πεζοδρόμια ή οι οδηγοί τα εγκαταλείπουν σε αυτά, παρακωλύοντας τους πεζούς. Όπως είπε, υπάρχει ανάγκη για τοποθέτηση σήμανσης και μέγιστη εποπτεία, διαφορετικά θα θρηνήσουμε θύματα και θα «ψάχνουμε ποιος φέρει την ευθύνη». Μάλιστα, όπως ανέφερε, αν δεν καλυφθούν τα κενά θα καταθέσει πρόταση για να καταργηθεί η χρήση τους. Παράλληλα, έθεσε χρονοδιάγραμμα τριών μηνών σε αρμόδιους φορείς και υπουργεία ούτως ώστε να συνεργαστούν και να επανέλθουν με συγκεκριμένες εισηγήσεις για το πώς μπορούν να επιλυθούν τα προβλήματα και το θέμα της ασφαλιστικής κάλυψης.
Ο βουλευτής του Κινήματος Οικολόγων – Συνεργασία Πολιτών, Σταύρος Παπαδούρης, ο οποίος ενέγραψε το θέμα, εισηγήθηκε όπως τα σκούτερ εγγραφούν σε ένα ειδικό μητρώο ούτως ώστε να υπάρχει και η δυνατότητα ασφάλισής τους. Ετοίμασε και σχετική πρόταση νόμου την οποία όμως δεν θα καταθέσει, μέχρι το Υπουργείο Μεταφορών να παραθέσει τις εισηγήσεις του για το θέμα. Υποστήριξε ότι είναι απαραίτητο να υπάρχει ασφάλιση καθώς σε περιπτώσεις ατυχημάτων, που εμπλέκονται πεζοί ή οδηγοί οχημάτων με σκούτερ, η άλλη πλευρά αναλαμβάνει το κόστος της ζημιάς, αφού οι χρήστες δεν καλύπτονται από ασφάλιση και είναι δύσκολο να αναγνωριστούν οι παραβάτες.
Τι λέει η διεθνής πρακτική
Εκπρόσωπος του Τμήματος Δημοσίων Έργων παραδέχθηκε ότι υπάρχουν ζητήματα τα οποία χωρίς ορθή αστυνόμευση δημιουργούν μια κατάσταση ανομίας. Σε σχέση με το ζήτημα της εγγραφής, επισήμανε ότι σε καμία άλλη χώρα δεν ισχύει κάτι τέτοιο, καθώς τα σκούτερ δεν εμπίπτουν στην κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων. Όπως εξήγησε, τα οχήματα που εγγράφονται είναι αυτά που έχουν πιστοποιητικό έγκρισης από πίσω τους, κάτι το οποίο δεν υφίσταται στην περίπτωση των σκούτερ. Σημείωσε ότι έγινε προσπάθεια στα ενοικιαζόμενα σκούτερ να υπάρχει ένας μοναδικός αριθμός για αναγνώριση, ωστόσο, αυτό είναι αδύνατο να εφαρμοστεί στα ιδιωτικά. «Όταν γίνεται ένα ατύχημα και υπάρχει τραυματισμός προφανώς πρέπει να κληθεί η Αστυνομία. Πρέπει να σταματήσεις και να ανταλλάξεις στοιχεία με τον εμπλεκόμενο οδηγό του σκούτερ», πρόσθεσε.
Σε σχέση με την ασφάλιση των ηλεκτρικών σκούτερ, διευκρίνισε πως κάποιες χώρες βρήκαν τον τρόπο. «Πρόκειται για μια εξειδικευμένη διαδικασία. Πρέπει να το ψάξουμε περαιτέρω. Πολλές φορές δεν είναι εύκολο να βρούμε σωστά στοιχεία επειδή η πληροφόρηση στο διαδίκτυο είναι παραπλανητική», είπε και ζήτησε πίστωση χρόνου από την Επιτροπή ούτως ώστε το Τμήμα να διερευνήσει το θέμα και να επανέλθει. Πάντως, από πλευράς ασφαλιστικών εταιρειών εκφράστηκε πρόθεση για ασφάλιση, φτάνει να υπάρξουν σωστές και σοβαρές υποδομές. Για να γίνει ασφάλιση, διευκρινίστηκε, χρειάζεται εγγραφή και άλλες προϋποθέσεις.
Πάνω από 1.500 καταγγελίες σε ένα χρόνο
Ο Βοηθός Διευθυντής Τροχαίας Αρχηγείου, Χάρης Ευριπίδου, υπεραμύνθηκε των χειρισμών της Αστυνομίας, λέγοντας ότι γίνεται επαρκής έλεγχος και αστυνόμευση. Με βάση τα στοιχεία που παρέθεσε ενώπιον της Επιτροπής, το 2023 έγιναν πάνω από 1.500 καταγγελίες για παραβάσεις από σκούτερ, με πέραν των 630 να αφορούν οδήγηση σε μη επιτρεπόμενους χώρους. Επίσης, υπήρξαν πολλές καταγγελίες για μη χρήση κράνους και φωσφορούχων. Μεταξύ 2021 και 2023, το 0.9% του συνόλου τραυματισμών αφορούσε σε τραυματισμούς χρηστών σκούτερ. Σε σχέση με τους θανάτους, υπενθύμισε πως υπήρξε μόνο ένας το 2022, πριν ψηφιστεί η νομοθεσία. «Εμπειρικά δεν έχουμε ανησυχητικό αριθμό περιπτώσεων όπου σκούτερ ενεπλάκησαν σε τροχαίο και oι οδηγοί εγκατέλειψαν τη σκηνή. Εκείνο που ζητούμε είναι να εμπλακούν περισσότερο οι τοπικές αρχές στο θεμα των ελέγχων και των περιοχών όπου επιτρέπεται να κινούνται». Η Ένωση Δήμων απάντησε ότι δεν υπάρχει στελέχωση «για να τρέχουν οι Δήμοι πίσω από κάθε σκούτερ. Θα πρέπει να ξανά δούμε τη νομοθεσία ολοκληρωμένα, τις προδιαγραφές και το πώς εισάγονται».
Τι προβλέπει η νομοθεσία
Η νομοθεσία που διέπει την χρήση των ηλεκτρικών πατινιών, προνοεί πρόστιμα των €50 και €85. Πρόστιμο €85 επιβάλλεται σε πρόσωπα που χρησιμοποιούν σκούτερ – πατίνια και είναι ηλικίας κάτω των 14 ετών, που αναπτύσσουν ταχύτητα πέραν της προβλεπόμενης, που δεν φέρουν κράνος και δεν συμμορφώνονται με τις ενδείξεις της σήμανσης και των φωτεινών σηματοδοτών τροχαίας που ρυθμίζουν την τροχαία κίνηση οχημάτων, μηχανοκίνητων και μη. Το εξώδικο των €50 επιβάλλεται, μεταξύ άλλων, σε πρόσωπα που χρησιμοποιούν σκούτερ – πατίνια χωρίς να βρίσκονται σε λειτουργία φανοί και εκτός της καθορισμένης λωρίδας διακίνησής τους και που σταθμεύουν, τοποθετούν ή τα εγκαταλείπουν σε ποδηλατολωρίδα, ποδηλατόδρομο, ποδηλατοδιάδρομο ή οδόστρωμα δρόμου.
Μεταξύ άλλων, στο νόμο καταγράφεται η υποχρέωση των χρηστών να φέρουν προστατευτικό κράνος. H διακίνηση τέτοιων συσκευών μπορεί να γίνεται μόνο σε δρόμο με ανώτατο όριο ταχύτητας 30 χιλιόμετρα, σε ποδηλατόδροµο, σε ποδηλατολωρίδα ή σε προέκταση ποδηλατοδρομου η οποία φέρει ειδικό σήμα. Η χρήση των ηλεκτρικών πατινιών απαγορεύεται σε αυτοκινητόδρομους, δρόμους ταχείας κυκλοφορίας, σε πλατείες ή σε πεζόδρομους (με εξαίρεση αν καθορίζεται διαφορετικά από τον οικείο δήμο ή κοινότητα). Σύμφωνα με τη νομοθεσία, δικαίωμα χρήσης e-scooters έχουν μόνο άτομα ηλικίας άνω των 14 ετών. Την ευθύνη για εφαρμογή της νομοθεσίας έχουν οι Δήμοι και η Αστυνομία.
