Μπορεί όλα τα κακά για σπάσιμο συμβολαίων μεγάλων έργων ή διεκδικήσεων από πλευράς εργολάβων ή ακόμη και οι καθυστερήσεις στην υλοποίηση σχεδιασμών να φορτώνονται στην προηγούμενη κυβέρνηση, όμως, ο τέως υπουργός Μεταφορών Γιάννης Καρούσος, νύπτει τα χείρας του για τα παρατράγουδα του δρόμου Πάφου-Πόλεως, παραπέμποντας εμμέσως στους χειρισμούς που έγιναν επί της παρούσας διακυβέρνησης.
Ερωτηθείς σχετικά από το philenews, ο κ. Καρούσος ξεκαθαρίζει, πως επί των ημερών του, δεν σημειώθηκε καθυστέρηση στην προώθηση του έργου. «Είναι απλό, δεν υπήρξαν καθόλου καθυστερήσεις», σχολίασε ο κ. Καρούσος. Όπως εξήγησε, όταν ανέλαβε ο ίδιος το πηδάλιο του υπουργείου Μεταφορών είχε ήδη κατακυρωθεί η προσφορά στην εταιρεία INTRAKAT. Ακολούθησε προσφυγή από προσφοροδότη και όταν αυτή απερρίφθη από την Αναθεωρητική Αρχή Προσφορών, το έργο ανατέθηκε κανονικά στην INTRAKAT και το συμβόλαιο υπεγράφη στις 13 Μαΐου 2021.
Σημειώνεται, πως η πρόσκληση των προσφορών δημοσιοποιήθηκε στις 23/5/2019 και οι προσφορές υπεβλήθησαν στις 22/11/2019. Σύμφωνα με τα σχετικά έγγραφα που αφορούσαν το έργο, οι εργασίες θα άρχιζαν στις 27/5/2021 και θα ολοκληρώνονταν στις 26/11/2024, δηλαδή σε 14 μέρες από σήμερα.
Όπως αναφέρει ο κ. Καρούσος, η εταιρεία INTRAKAT είχε στη διάθεση της περίπου ένα χρόνο να υποβάλει τη μελέτη που αφορούσε το έργο όπως είναι ο τρόπος κατασκευής των κοιλαδογεφύρων, σηράγγων και άλλων κατασκευών που προβλέπονταν. Την 1η Ιουλίου του 2022 ξεκίνησαν τα έργα.
Δεν έχω μπροστά μου τα σχετικά ντοκουμέντα, αλλά εξ όσων θυμάμαι, όσον καιρό ήμουν υπουργός δεν είχε εγερθεί θέμα καθυστερήσεων, είπε ο κ. Καρούσος, ο οποίος υπενθύμισε, πως η αλλαγή της κυβέρνησης έγινε μερικούς μήνες αργότερα και συγκεκριμένα τον Φεβρουάριο του 2023.
Παρατήρησε επίσης, πως στην περίπτωση του δρόμου Πάφου-Πόλεως τηρήθηκαν όλες οι προβλεπόμενες διαδικασίες σε έργα του δημοσίου.
Σημειώνεται, πως το υπουργείο Μεταφορών θεωρεί, πως καθυστερήσεις σημειώθηκαν από τον Μάιο του 2021 καθώς και κατά τα έτη 2022 και 2023 και αυτές αφορούσαν τόσο την εκπόνηση μελετών όσο και στην εκτέλεση εργασιών, οι οποίες δεν συμβάδιζαν με το πρόγραμμα που είχε εκπονηθεί.
Όπως προκύπτει από όσα αναφέρει ο κ. Καρούσος, οι εργασίες δεν ξεκίνησαν τον Μάιο του 2021 αλλά τον Ιούλιο του 2022, και αυτό εξηγείται από τη μελέτη που έπρεπε να εκτελέσει η κατασκευάστρια εταιρεία, την μεταφορά μηχανημάτων και γενικά την προετοιμασία του εδάφους.
Αν οι εργασίες άρχισαν την 1η Ιουλίου 2022 και με δεδομένο ότι από τον Απρίλιο του 2024 και εντεύθεν ουσιαστικά δεν εκτελέστηκαν εργασίες, σημαίνει ότι, κατά μέσο όρο, σε διάστημα 23 μηνών εκτελούνταν εργασίες €623.238 το μήνα.
Αν ληφθεί υπόψη η θέση του υπουργείου Μεταφορών ότι οι εργασίες ξεκίνησαν από τον Μάιο του 2021, τότε σε διάστημα 42 μηνών, ο μέσος όρος εργασίας που εκτελείτο κυμαίνεται στις €341.000.
Πάντως, το υπουργείο Μεταφορών δικαιολογώντας τη διακοπή του συμβολαίου υποστήριξε ότι η πρόοδος του έργου δεν συμβάδιζε με το πρόγραμμα εργασιών.
Το υπουργείο υποδεικνύει επίσης, πως μέχρι το τέλος Αυγούστου 2024, το ποσό της εκτελεσθείσας εργασίας ανήλθε στο ποσό των €14.334.478 που αναλογεί σε 21,11% του καθαρού ποσού του συμβολαίου (€67.910.575).
«Από τον Αύγουστο 2024, δεν εκτελείται καμία εργασία στο έργο και ουσιαστικά παραμένει στάσιμο, ενώ η συμβατική ημερομηνία αποπεράτωσής του είναι η 26η Νοεμβρίου 2024», υποδεικνύει το υπουργείο.
