Σε συνέντευξη τύπου που θα παραχωρήσει σήμερα το μεσημέρι ο Υπουργός Μεταφορών Αλέξης Βαφεάδης σε σχέση με τα διατάγματα ανακλήσεων οχημάτων, αναμένεται να ξεκαθαρίσει το σκηνικό για την πολύκροτη υπόθεση των ανακλήσεων, που αφορά την ασφάλεια και την υγεία δεκάδων χιλιάδων πολιτών. Τα διατάγματα που προνοούνται στον Νόμο που τροποποιεί τους περί έγκρισης τύπου οχημάτων Νόμους, έχουν περάσει από νομοτεχνικό έλεγχο.
Σύμφωνα με τον Νόμο, ο οποίος ισχύει παράλληλα με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό 2018/858, μέσω των διαταγμάτων επιχειρείται να γίνει ορθή διαχείριση της διαδικασίας ανάκλησης οχημάτων και της διαδικασίας αποκατάστασης της αλυσίδας ενημέρωσης των ιδιοκτητών για υφιστάμενες και μελλοντικές ανακλήσεις.
Ο Νόμος αφορά όλες τις ανακλήσεις, όχι μόνο αυτές για τους αερόσακους ΤΑΚΑΤΑ που απασχολούν την κοινή γνώμη, και η διαχείριση της κάθε περίπτωσης, ανάλογα με τον βαθμό επικινδυνότητας, αφήνεται στα διατάγματα του Υπουργού. Σε άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης δίνεται λογικός χρόνος για την υλοποίηση των ανακλήσεων, με δικαίωμα της αρμόδιας αρχής να τον μειώσει όταν κρίνει ότι ο ενδεχόμενος κίνδυνος επιβάλλει ολοκλήρωση της σε συντομότερο χρονικό διάστημα. Καλύπτονται έτσι όλες οι περιπτώσεις, από τις επικίνδυνες ως και τις ακίνδυνες, χωρίς ταλαιπωρία των πολιτών, εκτός όπου επιβάλλεται.
Στην Κύπρο, σύμφωνα με πληροφορίες του Φιλελεύθερου, από περίπου 82.000 οχήματα που ανακαλούνται, η ενημέρωση για τις τελευταίες 20.000 δόθηκε στο αρμόδιο Τμήμα (Τμήμα Οδικών Μεταφορών-ΤΟΜ) μόλις την περασμένη Πέμπτη και οι ιδιοκτήτες θα ενημερωθούν με SMS, πιθανότατα εντός της ημέρας. Αυτή η αδικαιολόγητη καθυστέρηση προήλθε από διανομείς που καθυστέρησαν να πάρουν τις πληροφορίες και από το Κέντρο Αριστείας για Έρευνα και Καινοτομία ΚΟΙΟΣ του Πανεπιστημίου Κύπρου. Το ΚΟΙΟΣ, βοήθησε σημαντικά το ΤΟΜ να εξάγει δεδομένα από έγκυρη ιστοσελίδα στην Νέα Ζηλανδία.
Η νομοθετική ρύθμιση των ανακλήσεων «γκρίζων» οχημάτων, αυτών δηλαδή που δεν κατασκευάστηκαν με ευρωπαϊκές προδιαγραφές, εξελίχθηκε σε ένα σύνθετο και περίπλοκο νομικό ζήτημα, που αφορά όχι μόνο τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς και την εθνική νομοθεσία αλλά και πρόσφατες αποφάσεις του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου. Τα διατάγματα θα έπρεπε να εκδοθούν σε αυτό το νομικό πλαίσιο και να λάβουν υπόψη την περιπλοκότητα του θέματος που χαρακτηρίζεται ως μια μεγάλη σπαζοκεφαλιά.
Πηγές εντός του Υπουργείου Μεταφορών έχουν εκφράσει μεγάλη εκτίμηση για την συνεχή στήριξη που λαμβάνουν από την Νομική Υπηρεσία κατά τη διάρκεια αυτής της προσπάθειας, όχι μόνο για την συνεχή παροχή νομικής συμβουλής αλλά και για τη συνδρομή με εμπειρογνωμοσύνη από διάφορα τμήματα. Παρόλο που η αρχική πρόθεση ήταν να εκδοθούν τα διατάγματα πολύ πριν τη σημερινή μέρα, εντούτοις προείχε να γίνει σωστή προετοιμασία των κειμένων προς αποφυγή νομικών περιπετειών στο μέλλον.
Τι προνοούν τα διατάγματα – Ακινητοποίηση 276 οχημάτων
Το όλο πρόβλημα με τους αερόσακους ΤΑΚΑΤΑ προέκυψε λόγω της παλαιότητας των οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με αυτούς και του αυξημένου κινδύνου να εκραγεί ο αερόσακος κατά την ενεργοποίηση του, προωθώντας αιχμηρά αντικείμενα που μπορεί να προκαλέσουν σοβαρό τραυματισμό ή ακόμα και θάνατο. Και δεν έφτανε αυτό, φαίνεται ότι προκύπτει τώρα άλλο σοβαρό ζήτημα με προβλήματα στα συστήματα των φρένων συγκεκριμένων οχημάτων, τα οποία πιθανόν να μην λειτουργούν κανονικά και να αυξάνουν κατακόρυφα το ρίσκο σύγκρουσης. Εάν δε υπάρχουν περιπτώσεις που σε ένα αυτοκίνητο ισχύουν και οι δύο κίνδυνοι, ο συνδυασμός τους είναι, δυστυχώς, θανατηφόρος.
Σύμφωνα με έγκυρη πληροφόρηση του Φιλελεύθερου, τα διατάγματα, αναμένεται να αναγκάζουν μεγάλο αριθμό οδηγών (276) να ακινητοποιήσουν τα οχήματα τους, με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Αυτό θα γίνει για όσα αυτοκίνητα δόθηκε πληροφόρηση από τους κατασκευαστές με ένδειξη DO NOT DRIVE και θα υλοποιηθεί με προσωρινή αναστολή της άδειας κυκλοφορίας των οχημάτων από το ΤΟΜ.
Η ακινητοποίηση θα αφορά 138 οχήματα με προβληματικούς αερόσακους και 138 οχήματα με προβληματικά φρένα. Τα οχήματα προέρχονται από τρεις συνολικά κατασκευάστριες εταιρείες. Η σχετική ενημέρωση των ιδιοκτητών θα γίνει τόσο από τον εισαγωγέα-διανομέα των οχημάτων στην Κύπρο όσο και από το ΤΟΜ.
