Τα θανατηφόρα από μοτοσικλετιστές κοστίζουν στην οικονομία 250 εκατομμύρια ευρώ τον χρόνο, με βάση μελέτη της ΕΕ σε σχέση με τον κοινωνικό και οικονομικό αντίκτυπο.
Αυτά ανέφερε χθες στην Επιτροπή Μεταφορών της Βουλής ο αρμόδιος υπουργός Γιάννης Καρούσος, σύμφωνα με τον οποίο το 1/3 των νεκρών στους δρόμους κάθε έτος (γύρω στους 15 ανθρώπους) είναι οδηγοί μοτοσικλέτας. Ο υπουργός Μεταφορών παρουσίαζε τα δύο νομοσχέδια που ρυθμίζουν τη χρονική διάρκεια της μαθητικής άδειας καθώς και του ειδικού εξοπλισμού που θα πρέπει να φέρουν οι επαγγελματίες οδηγοί μοτοσικλετών. Σύμφωνα με τους προγραμματισμούς, τους επόμενους μήνες θα αδειοδοτηθούν συνεργεία ώστε όλες οι μοτοσυκλέτες να περάσουν από ΜΟΤ, ενώ έχει εγκριθεί κονδύλι ύψους ενός εκατ. ευρώ για τρία χρόνια για παραχώρηση ειδικού προστατευτικού εξοπλισμού σε οδηγούς μοτοσυκλετών.
Επίσης, έχει δημιουργηθεί η εφαρμογή Fix Cyprus όπου χρήστες οδικού δικτύου, πεζοί είτε οδηγοί, θα μπορούν να καταχωρούν στοιχεία, για προβλήματα που διαπιστώνουν στο οδικό δίκτυο. Τα στοιχεία που καταχωρούν θα καταγράφονται για να μπορεί να γίνεται βελτίωση του οδικού δικτύου.
Σύμφωνα με το νομοσχέδιο που αφορά στη μαθητική άδεια οδηγού, καθορίζεται ότι αυτή θα εκδίδεται για δύο χρόνια και μετά ο οδηγός, σε περίπτωση μη απόκτησης κανονικής άδειας οδήγησης, θα οφείλει να υποβληθεί ξανά στη διαδικασία εξέτασης και έκδοσης της μαθητικής άδειας. Επίσης η οδήγηση μοτοποδηλάτου και μοτοσικλέτας από μαθητευόμενο σε αυτοκινητόδρομο θα επιτρέπεται μόνο με συνοδεία από αδειούχο εκπαιδευτή και τη χρήση προστατευτικού εξοπλισμού και συγκεκριμένα: Κράνος, σακάκι ή γιλέκο με φωσφορούχες λωρίδες, παντελόνι και μπότες ή παπούτσια, προστατευτικές επιγονατίδες και επιαγκωνίδες, γάντια και προστατευτικά πλάτης και γοφών.
Για επαγγελματικούς σκοπούς (π.χ. παράδοση προϊόντων – delivery) ο οδηγός εκτός από τα πιο πάνω θα πρέπει να φέρει γιλέκο αερόσακο, ειδικό για μοτοποδήλατο/μοτοσικλέτα. Ο εξοπλισμός παρέχεται από τον άμεσο ή έμμεσο εργοδότη του οδηγού.
Με άλλο νομοσχέδιο ρυθμίζεται η έννοια της «ομάδας επιβατών» και καθορίζεται ότι μια ομάδα επιβατών περιλαμβάνει τουλάχιστον οκτώ επιβάτες, μη περιλαμβανομένου του οδηγού. Η ρύθμιση του θέματος αποτελεί πάγιο αίτημα των συνδέσμων ταξί, στο πλαίσιο του γενικότερου αιτήματός τους για πάταξη της πειρατείας στον κλάδο τους, δεδομένου ότι υπήρχε ασάφεια ως προς τον αριθμό των ατόμων που θεωρούνταν ομάδα επιβατών. Αποτέλεσμα αυτού, η δημιουργία άδικου και αθέμιτου ανταγωνισμού προς τα ταξί με την ένταξη μικρών λεωφορείων που χρησιμοποιούνταν ως οιονεί ταξί, χωρίς να κατηγοριοποιούνται ως ταξί.
Επίσης καθορίζεται σταθερό κόμιστρο από και προς τα αεροδρόμια ενέργεια που αποσκοπεί να προσδώσει αξιοπιστία στη μεταφορά με ταξί, αλλά και να βελτιώσει τον επαγγελματισμό και να αυξήσει την επιβατική κίνηση στον τομέα αυτό και στηρίχθηκε σε παρόμοιες πρακτικές που εφαρμόζονται σε πολλές χώρες του εξωτερικού. Σύμφωνα με τα μέχρι στιγμής αποτελέσματα της υιοθέτησης της πολιτικής πάγιων κομίστρων, φαίνεται ότι η πρακτική εφαρμόζεται σε μεγάλο βαθμό και επιτυγχάνει τον σκοπό της.
